Insérer ces `couvercles inférieurs` est le premier travail et chaque coté est fixé avec deux vis à tête fraisées.  Les inserts suivent les formes du châssis parfaitement mais sont remplaçables dans le cas ou l'un viendrait à être endommagé – épargnant le compétiteur d'un potentiel châssis ruiné.

Il est maintenant temps de se concentrer sur l'arrière de la voiture. Les axes de triangulation intérieurs sont positionnés en avant et en arrière comme sur le B4. Une pièce de pincement en plastique assure le maintien en arrière, alors que l'avant des axes est bloqué part des inserts plastique – vissés dans le châssis.

Après nettoyage des pignons du B4 – il est temps d'assembler le boîtier de transmission spécifique au X-6.
Le boiter de la voiture donneuse ne fait pas l'affaire – en tournant juste la transmission du B4 pour placer le moteur en avant (comme ici sur le X-6) vous aurait laissé avec le moteur faisant tourner les roues en sens inverse – pas l'idéal!

les demis carters moulés et l'épaisse plaque moteur du X-6

L'agencement des deux moitiés est bonne, peut être pas aussi ajuster que celle du B4 mais tout le monde procède de la même manière avec cette transmission donc il ne s'agit pas d'une faute de conception – juste une conseil de l'équipe X-Factory pour obtenir un maximum d'étanchéité. Le boîtier est maintenu fermé par deux vis de chaque coté de du renflement pour le différentiel. Trois longues vis passent au travers des demis carters et dans l'épaisse plaque moteur – sécurisant l'ensemble.

La plaque moteur est, comme mentionné, épaisse – la partie avant est vissé à une équerre attachée au châssis. Cela est partiellement partie de la rigidité globale, aidant à réduire la flexion. Quatre inserts métalliques sont insérés par dessous dans la partie inférieure du châssis. Ceux-ci seront utilisés ultérieurement pour attacher la transmission.

Les supports d'aileron semblent rigides; plus rigide que la majorité. Cela, couplé avec le très large espacement, fournit une excellente et stable base pour l'aileron. Il reste à voir comment ses supports rigides vont résister au abus – car j'en ai cassé plusieurs à de nombreuses occasions sur des voitures de diverses marques.

C'est ici que la transmission du X-6 devient intéressant.  Une chose est claire;  bien que les composants internes soient les même que ceux du B4, quelques idées uniques ont été incorporées dans la conception.
La plus notable d'entre elles est l'ajustement de hauteur de la transmission.  Cela fait simplement ce que cela dit sur le boîtier; en jouant simplement des entretoises aux quatre coins du boîtier de transmission et optionnellement sous le support de plaque moteur – vous pouvez monter ou descendre la transmission de différente quatre manières prédéfinies par les entretoises [donnant cinq hauteurs différentes incluant l'absence d'entretoise].  Monter la transmission change l'angles des cardans et altère les caractéristiques de la voiture en accélération et en virage. 

C'est une particularité unique et l'une que la plupart des personnes feront au mieux pour l'éviter car elle est nouvelle pour eux. La notice donne des astuces sur comment insérer les entretoises APR7S la mise en place de la transmission.    La notice semble dériver à partir de ce moment – à moins que j'ai raté quelque chose.

Le moyen le plus simple que j'ai trouvé est de placer les quatre entretoises en face de leur trous désignés [voir image au dessus à gauches] avec la transmission absente de la voiture – puis précautionneusement mettez la transmission en place et serrez les quatre vis, en même temps que la petite vis de la petite équerre avant.

Une chose que vous devez noter, dépendamment du nombre d'entretoises utilisées, est que le boîtier de transmission peut présenté un petit espace à la jonction avec le châssis. Le résultat est que vous pouvez voir la roue dentée du différentiel et que la poussière peut entrer.

Cela semble un peu étrange que la notice suggère de faire étanchéité du boîtier avec de la graisse mais qu'ensuite oublie de mentionner cette potentielle entré de saletés.

Une chose est indiqué au dos de la notice après l'assemblage: la couronne fournie avec le B4 peut présenter un très faible espacement avec les sortie de différentiel et particulièrement les goupilles des cardans.

La notice du X-6 suggère en fait de limer légèrement ses goupilles afin qu'elles ne sortent pas trop de sorties réduisant les potentialités de contacts avec la couronne. L'alternative est d'utiliser une couronne plus petite de 78 dents du B4 (disponible séparement). Cela a aussi pour effet de déplacer légèrement le moteur vers l'arrière  - et c'est ce que fait apparemment l'équipe XFactory.

Comme il est possible de le voir sur la photo, la couronne est très proche, cela n'a pas été un souci lors de tous mes essais - toutefois j'ai plus tard mis une couronne de 78 dents, mais cela était plus pour le déplacement du point du moteur.