Le X-6 est ce que XFactorys considère comment un buggy deux roues motrices doit être.  Présenté ainsi, dans une catégorie figée complètement dominée par deux fabricants, le X-6 a du pain sur la planche.
Sortir du lot est de qui aide à repérer une voiture, et le X-6 se démarque de manière certaine, avec une conception  peu conventionnelle à moteur central, une disposition d'accumulateurs en 4+2 et une aérodynamique radicale.

Le moteur central est, bien sur, l'idée principale de conception pour la création du X-6, avec le moteur placé juste devant les roues arrières,  plutôt que dans la position plus usuelle – localisé en arrière.

Beaucoup diront que le X-6 n'apporte rien de neuf à ce niveau, qu'il y a eu des buggy deux roues motrices à moteur central auparavant. 

Et, ils ont raison.  Mais seulement comme le RC10 original et le RC10-B4 sont les même – clairement les choses ont évoluées, et ainsi l'a fait le concept de moteur central.

Le X-6 est actuellement disponible seulement en tant que conversion kit de conversion pour le R 10 B4 de Team Associated, utilisant le train avant au complet, la transmission et les amortisseurs du B4, avec quelques pièces moules de grande qualité et une nouvelle carrosserie et aileron de JConcepts.
Avec la vaste quantité de propriétaire de B4 déjà établis, et avec le volume de B4 d'occasion, le prix pour posséder un X-6 ne devrait pas être élevé.  Le X-6 est pret pour les pistes mondiales; excusez le cliché – mais, voyons cela de plus près.

Le châssis moulé dans un plastique noir chargé en fibre semble plus large que ce qu'il n'est réellement, potentiellement dû à l'étroitesse au niveau de l'avant tel qu'est la châssis de B4. Néanmoins, le châssis n'est pas plus large que celui d'un B4.

La partie inférieure du boitier de transmission est moulé à même l'arrière le châssis et la partie avant relevé du châssis est maintenant une  pièce moulée séparée du châssis, et rattachée durant le montage.
La qualité des moulages est une fois de plus très bonne (cf. X-5), avec un minimum de surplus de manière dans les joints de moule.

Des éléments tels que les amortisseurs (si vous utilisez ceux du B4) et le différentiel nécessitent probablement  une remise en état, que j'ai donc faite - je remonte les amortisseurs avants avec les même ajustements que sur le B4, comme point de départ.

Les arbre de transmission CVD du B4 sont pratiquement neufs dans mon cas, mais je les ai réassemblé en utilinst de la graisse anti-usure Tamiya  (Anti-Wear).

Boite ouverte et manuel en main, les premières étapes consistent à désassembler un RC10B4. La notice est très détaillée sur ces points avec de multiples images et des conseils utiles pour chaque étape. Cela vous montre  quelle type de pièces à prendre pour le montage du X-6 mais si votre voiture donneuse est "en l'état" alors vous devrez la désassembler totalement et entièrement la nettoyer de  dans tous les cas.

Le X-6 emprunte les fusées arrières du B4 donc j'ai ré-assemblé les cardans avec celles-ci et mis l'ensemble de coté. Avec paraisse, le reste a été lavé avec de l'eau savonneuse et aspergé de WD40 et ensuite séché - paresseux oui, mais cela fonctionne!

Avec une boite pleine de pièces de B4 remisées, et une pile de pièces étincelantes restaurées de B4 en attente de de leur nouvelle attribution, Il est temps de regarder au X6.