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La première partie du
montage en cours est l'installation de
l'électronique - eh! J'ai passé l'installation du
variateur car il n'est pas indispensable à cette
étape. Le servo de direction par contre doit être
monté maintenant si le châssis a besoin, et c'est la cas, de
quelques préparations physiques pour intégrer le dit servo.
Il est maintenu dans la voiture de manière similaire à ce
qui peut être vu dans la série des buggys Losi XXX. |
| Au
lieu des supports de servo usuels qui sont vissés par
le dessous du châssis, le X-6 utilise des supports
avec petits pions. Ils se positionnent dans des trous
du châssis en lui-même dans la plaque supérieure -
qui est ensuite vissée, maintenant le servo. |
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Cela peut ressembler à une blague en
comparaison de le simplicité d'installation du B4 mais
fournir un maintien sûr.
Les supports de servo sont asymétriques
[voir à gauche]. Cela offre la possibilité
d'ajuster l'espacement des supports pour s'adapter à la
plupart des servos en tournant les supports et ainsi
élargissant ou réduisant l'écartement.
J'ai aussi noté que les supports sont décalés d'avant en
arrière, permettant d'avancer ou reculer un peu le servo.
Il ne semble pas y avoir de raison a ce que les pions sont le
plus reculés car ils font légèrement avancer le servo
– et comme vous le verrez à l'étape suivante,
c'est justement ce qu'il faut éviter. |
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Le châssis possède une partie avant
indépendante et celle-ci vient se fixer en avant du servo, le
surplus de matière dans ce région du châssis et
présente en tant que renfort de ce qui pourrait être un
potentiel point faible.
Le problème avec cet ajout de matière est que la majorité
des servos ne seront pas posés à plat sur le châssis,
l'avant des servos reposant légèrement sur la partie
supérieure de cette surface.
Heureusement quelques servos se placent sans soucis mais
pour le reste, un petit travail est nécessaire.
XFactory conseille l'usage d'un outil de type Dremel pour
retirer un peu de l'excédant de matière jusqu'à ce que le
servo est de l'espace pour être à plat. C'est une grosse
hypothèse d'imaginer que chacun possède une Dremel à la
maison que je vais tenter de démontrer l'inutilité de ce
besoin, utilisant un scalpel X-Acto avec une lame de type
couteau.
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Servo monté en hauteur
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Cela semble correct durant quelques minutes, et cela
retire de la matière de manière aisée. Mais en mettant
constamment le servo en position pour voir la quantité
restante à retirer - il est clair que j'y aurais passer la
journée – ou au moins une bonne partie.
Donc, j'ai dû admettre à regret ma défaite et sortir
la Dremel avec quelques ustensiles pour couper et poncer.
J'ai été surpris de la quantité de matière retirée de
cette région, mais pour ce que j'ai pu entendre il n'y a
pas de problème ici même si vous en retirez plus.
D'après XFactory, il y a déjà moins de matière que sur
le châssis original, et il y en aura encore moins à
l'avenir. Je pense que cela ne sera pas fait de si tôt à
moins que cela soit vraiment nécessaire.
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Après un peu de travail pour que le servo se monte
correctement, j'ai monté le plaque supérieure et terminé
cette partie du montage. La plaque supérieure, comme
mentionné précédemment, est similaire à celle utilisée
sur la séries de buggies deux roues motrices Losi, les XXX.
Celle-ci est néanmoins une pièce XFactory et pour certaines
raisons possède les formes les plus vilaines que j'ai jamais
vu. Aspect esthétique mise à part , la plaque supérieure
fait l'affaire pour maintenir le servo et fournis aussi de
quoi mettre des vis pour un transpondeur personnel, si vous
êtes suffisamment chanceux pour posséder un tel équipement.
Comme les accumulateurs sur le X-6 sont positionnés plus en
arrière que sur le B4 donneur, il ya suffisamment de place
derrière le servo pour réaliser une installation électronique
décente . |
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servo Bluebird, avec les supports
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Ahhh, push it - push it real good
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Réussite!
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| XFactory suggère de monter le récepteur
maintenant, qui se positionnerait à l'opposé du variateur
sur le coté droit du châssis. Comme pour le variateur, je
n'ai pas voulu installer l'électronique lors de cette étape
et ainsi passé quelques étapes de montage pour aller au
sachet B. |
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Avec mon train avant de B4 rénové
grâce à la partie supérieure et au support
d'amortisseurs, je suis prêt à le monter sur le
X-6. Avant de faire ceci , la nez du châssis
doit être rattaché à la pièce maîtresse du
châssis.
Premièrment, les inserts métalliques
filetés sont installés en avant du chassis dans sa
partie inférieur, ceux-ci sont striés et requirent
un effort pour les mettre complètement en place.
Quelques pression légère avec une paire de pince
font l'affaire.
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| Quatre vis lient le nez au châssis, deux longues du kit de
conversion et deux plus courtes du B4 donneur. Cela fait,
l'avant complet déjà assemblé du B4 peut être mis en place
comme il l'était auparavant sur le B4. Le train avant
et terminé. :-D |
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Inserts filetés
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Une petite pression doit suffire
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Les inserts doivent être affleurant
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