Par Cyril Baldini
Cyril Baldini, champion de France 4x4 2008 et
vice-champion de France 4x4 2009, Pilote PetitRC depuis trois ans et
Pilote officiel Team Durango, a pris en main sa nouvelle machine de
course: le Durango DEX410. Cyril est donc revenu sur le montage de la
voiture pour y apporter quelques touches particulières en terme de
préparation avant de faire plus amples connaissances avec sa monture
sur la piste dans le but de préparer sa saison 2010.
Montage, trucs & astuces
Le montage de la voiture s'est très bien passé, on
sent que la qualité est au rendez-vous. Un point à noter est le frein
filet qui n'est pas très bon, je conseille d'utiliser un autre frein
filet (Loctite par exemple). Lors du montage, il a
fallu retoucher les triangles pour qu'ils soient complètement libres,
comme indiqué précédemment (cf. page 4).
Pour les cardans, le montage doit être soigné car
j'ai eu des soucis avec lors de mes premiers essais. En effet, la
goupille au niveau de l'articulation doit être bien dégraissée, puis
il faut mettre une goutte de Loctite sur la petite vis BTR qui tient cet
axe et finir par bien graisser le reste du cardan. Attention à ne pas
trop serrer la vis sur la goupille au risque de la tordre. Afin d’assurer
le montage, j'ai rajouté une vis BTR à l'opposé de la première vis
pour ne pas tordre la goupille et permettre de serrer plus fort. Ceci
est donc bon à faire sur les 6 cardans!!
Un dernier point au niveau transmission, les goupilles de roues sont à
remplacer par des homologues plus solides, celles d’origine cassant
assez facilement.
Tout le reste du kit se monte sans aucun problème. La
notice est bien faite, je trouve juste dommage que huile pour les
amortisseurs ne soient pas fournie, mais c'est un détail. Un point plus
ennuyeux est le manque d’indication dans la notice quand à la
longueur des amortisseurs pour une base de départ en terme de
réglages, il est donc nécessaire de faire quelques essais pour trouver
la bonne longueur. Les chappes d'origine, qui ont tendance à se
défaire trop facilement, ont été changées pour des chappes de marque
Losi.
Points forts: La qualité des pièces,
la notice bien expliquée et en couleur, la facilité de montage.
Points faibles: Le frein filet, la longueur de base des
amortisseurs (pour les pilotes qui ne veulent pas trop se compliquer l’existence),
de l'huile d'amortisseurs aurait été bienvenue.
Les premiers essais avec les réglages de boite
Lors des premiers tours de roues, la voiture s'est
avérée être très directive avec aussi une bonne stabilité, elle
saute à plat, la première impression est donc bonne. La transmission
reste un peu bruyante mais bon il faut que cela se fasse! J'enchaîne
les packs, la transmission devient moins bruyante, ça se rode!!
La voiture est très précise dans les portions
sinueuses alors que dans les parties rapides (grandes courbes), il ne
faut pas être trop violent avec la direction sinon c'est assurément la
corde du virage a qui l?on va dire bonjour.
La voiture motrice très bien; beaucoup de personnes
disent que cela motrice plus qu'une autre, personnellement, je suis plus
mitigé. Avec des différentiels à billes très bien réglés, avec la
bonne graisse, cela motrice autant. Je pense qu’un différentiel à
billes, à un moment ou à un autre en Tout-Terrain, avec les à-coups
provoqués par le terrain, se mettra à patiner un peu tandis que les
différentiels du Durango ne patineront pas, usage de pignon oblige.
Donc, personnellement, le gain en motricité est là. Après l'avantage
du différentiel à pignons est que l'on peut obtenir un différentiel
super libre sans qu’il ne patine, alors qu’un à billes patinera
lorsqu’il sera trop desserrer. L'entretien d'un différentiel à
pignons est quasi nul en comparaison du différentiel à billes. Et ça,
c'est un bon point!
L’amortissement est très correct sur piste assez
plate. Dans les parties bosselées du circuit, la voiture sautille plus
et cela la déstabilise un peu quand même. Il faudra donc se pencher un
peu sur les amortisseurs et pourquoi ne pas essayer des ressorts options
plus mous. A voir donc!
A titre indictif, avec les réglages de boite et en l'absence de point
de départ pour les réglages d'amortisseurs, de la huile 25wt Corally a
été utilisée dans les quatre amortisseurs et ceux-ci ont été
ajustés à une longueur de 88mm à l'avant et 103mm à l'arrière.
Globalement, le comportement de le voiture est très
sain, elle est aussi très rigide et je m'attendais pas à ce
comportement; je pensais que la voiture allait être plus vicieuse et
plus difficile à piloter. Ces premiers essais ont été fait avec les
réglages de boite. Par la suite, après quelques ajustements (rien de
très différent toutefois par rapport à la base), la voiture marchait
mieux.
Points forts: les différentiels pour
l'entretien et la petite motricité en plus, la directivité
surprenante, la stabilité pour un châssis rigide
Points faibles: les cardans à bien préparer, les
goupilles de roues
Point à travailler: la suspension est bonne mais cela
peut être mieux avec quelques changements.
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