Les finitions
Arrivée
ici, ce ne sont plus que des étapes de finition qu'il reste à faire.
L'électronique
L'électronique
devrait être installée mais aucun détail ne sera fourni, chacun ayant
sa combinaison variateur-moteur-récepteur préféré, le moteur prenant
place sur le coté gauche du châssis, le tandem variateur-récepteur
étant donc sur la droite. Il faudra toutefois tenir compte de l'espace
assez exigu disponible pour installer tout cela. Une petit tapis sera
apposé sur le châssis, petit tapis qui intégré aussi un plot pour le
support d'antenne. Le double face n'est pas livré mais tout modélisme
possède cela dans sa caisse.
Avec un
système Brushless standard, la place est un peu comptée si le
récepteur est un peu volumineux. A chacun de s'arranger pour trouver la
bonne combinaison qui prendra place à l'endroit dédié, un peu de
place étant disponible sous le cardan de la transmission centrale avant
mais il faudra aussi tenir compte de la puce de comptage personnelle. Il
sera aussi particulièrement intéressant de soigner les passages de
fils, les pièces en mouvement ayant cette fameuse tendance à emmener
ce qui passe trop près.
Aileron
et carrosserie
La
première étape ici consiste à les découper. Dans un premier temps à
petit passage de scalpel marquera la ligne de découpe, les ciseaux
finissant le travail dans un polycarbonate (lexan) est d'une épaisseur standard.
Lors de cette opération de découpe, les zones les plus compliquées à
découper (tout est relatif) sont l'avant avec les échancrures pour
laisser sortir proprement les renvois de direction, et l'arrière avec
ses courbes
L'aileron possède des arcs
sur ces cotés afin d'assurer un total dégagement lorsque la suspension
arrière est en compression totale. Il descend assez bas de part et
d'autre de sa fixation dans le but d'accroître encore un peu les effets
aérodynamiques. Pour la fixation, cela se fait par deux vis et deux
rondelles en plastique directement sur le support, pas de système
flexible ici. Il sera donc bon de voir à peut être mettre deux petits
joints toriques pour donner un peu de souplesse à l'aileron lors de
cabrioles malencontreuses (même cher les tout bons, cela arrive
parfois).
Arriver ici, libre à chacun
d'exprimer ses talents d'artiste mais une couleur uniforme fera
amplement l'affaire pour éviter tout dégât malheureusement
difficilement réparable. Les vitres seront masqués via des caches
spécifiques, l'accès étant assez exiguës de la forme de la
carrosserie et même si les vitres sont renfoncées.
La forme de la carrosserie
justement. Le châssis étant particulièrement étroit, cette
carrosserie suit le même tendance pour épouser au mieux le châssis.
Deux bossages sont présents de chaque coté du cockpit si le besoin se
fait sentir en terme d'aération pour le moteur et le variateur. au
final, cela donne un résultat élégant, en fluidité, fort différent
de certaines carrosseries plus massives.
Des autocollants sobres sont
livrés avec le kit, certains définitivement bien grands pour trouver
place sur le voiture. Comme la superficie de lq carrosserie est
réduite, il conviendra au pilote soutenu de jouer avec les tailles et
emplacements disponible pour offrir une bonne visibilité à ses
partenaires.
Conclusion
Cette voiture est d'une
simplicité déconcertante à monter, très peu de retouches ont été
opérée, en tout et pour tout deux. Certaines tolérances de
fabrication sont assez juste mais Team Durango attache une très grande
importance à la qualité. En fait, Team Durango s'est fortement
intéressé à la grande qualité de ce kit et continue à le faire en
étant à l'écoute de toute remarque de la part de ses clients dans le
but d'améliorer son produit, ne prenant pas pour excuse le fait que le
DEX410 est le premier véhicule commercialisé de la marque.
La notice pourrait être
agrémenter de quelques commentaires, le prix est certes un peu élevé
mais le DEX410 de Team Durango est un objet rare sur le marché, rare de
part sa qualité de fabrication et de conception. Nul doute que sur la
piste, la voiture va faire des ravages en terme de résultats, comme
elle a déjà fait des ravages dans le cœur de nombre de pilotes qui
l'on tend désirée. La période de découverte et de mise au point est
en cours maintenant afin d'en tirer le meilleur parti. Team Durango
propose divers informations sur les réglages utilisés lors de
compétition récentes avec la voiture définitive, le tout étant
accessible via cette
page.
Pour échanger des
informations à propos de cette voiture, il est possible de le faire via
ce
sujet.
Merci à Durango pour la
fourniture du kit ainsi que de leur support et réactivité ainsi qu'à
Nicolas Petit pour l'obtention de celui-ci.
Un effort particulier a
été fait pour le montage de cette voiture, des commentaires sont
toujours appréciés pour savoir ce qui est à améliorer.
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