Les amortisseurs
Les
amortisseurs sont la dernière étape majeure de l'assemblage. Ce sont
des éléments essentiels dans le bon comportement de la voiture et il
conviendra donc d'être particulièrement attentif à leur montage.
Lors de l'ouverture du
sachet contenant toutes les pièces (hormis les pistons et les cales)
pour leur assemblage, l'on découvre des soufflets en caoutchouc. Ces
soufflets sont fait dans un matériau très similaire si pas identique
aux soufflets montés sur les cardans. La différence principale se
situe aussi dans leur forme; autant ceux des cardans sont en accordéon
pour se déformer au gré des sauts, ondulations et accidents de
terrain, autant les soufflets pour les amortisseurs sont lisses, ce qui
ne les empêchent nullement de se déformer. Ces soufflets, que certains
auront rapidement fait d'appeler chaussettes, permettent de couvrir le
bas du corps d'amortisseurs ainsi que l'intégralité de la tige,
réduisant considérablement l'accès à la poussière et donc
l'entretien trop fréquent des amortisseurs.
Les deux possibilités sont laissées par la notice pour l'usage ou non
de ces soufflets, les deux solutions étant décrites.
Le
reste des pièces est assez classique. Les corps sont bien sûr en
aluminium avec l'intérieur recouvert d'une couche de Téflon afin de
réduire au maximum les frottements et ils sont filetés sur
l'extérieur. Ce corps sera équipé en sa partie basse de deux petits
joints torique rouges, joints enserrés entre des cales en plastique,
cet ensemble étant maintenu par un bouchon de couleur rouge.
L'extérieur du corps d'amortisseur recevra un molette permettant
d'ajuster la précontrainte des ressorts.
Quelques solutions
intéressantes ont été retenues dans la conception de ces
amortisseurs. 
Dans
un premier temps, aucun circlip n'est utilisé pour tenir le piston en
position avec la tige. En lieu et place, une petite vis est utilisée,
petite vis qu'il conviendra d'immobiliser avec une petite quantité de
frein filet. L'autre extrémité de la tige est bien évidement filetée
pour accueillir la chape mais un petit chanfrein à 60° (approximatif)
a été usiné pour éviter d'endommager les joints lors du montage,
chose toujours appréciable. Les pistons, de leurs cotés, sont au choix
proposé avec deux ou trois trous, ces derniers étant retenu sur la
fiche de réglages faisant référence. En terme de dimension, les
pistons sont du même diamètre externe que les pistons Associated,
intéressant pour les très fin metteurs au point.
Les
derniers éléments qui constituent un combiné ressort-amortisseurs
sont fort logiquement les ressorts (Lapalisse n'aurait pas fait mieux).
Team Durango a inclus dans le kit les ressorts de couleur bleue foncée
(Dark Blue) pour l'avant et de couleur bleue claire (Light Blue) pour
l'arrière. Les ressorts avants de couleur bleue foncée sont les
seconds plus raide, avec un raideur de 65 gf/mm, alors que les ressorts
arrières de couleur bleue claire offre une raideur de 33 gf/mm. Afin
d'ajuster au mieux l'amortissement, Team Durango propose sept autres
ressorts aussi bien pour l'avant que arrières.
La notice ne préconise
aucune huile comme point de départ alors que la fiche de base indique
une huile de viscosité 20wt, à voir donc en fonction des conditions de
chacun ce qui est le plus adapté.
Pour le remplissage des
amortisseurs, voici quelques conseils fournis par Adam Skelding, pilote
Team Durango. Cette opération se fera sans le soufflet ni la chappe.
1. Remplir d'huile et
actionner le piston plusieurs fois.
2. Laisser les amortisseurs en position vertical pour que les bulles
d'air s'échappent.
3. Fermer avec le bouchon mais sans la vis, serrer fermement.
4. Mettre une entretoise de 3mm sur la tige et pousser la tige
jusqu'à ce que la section filetée atteignent la partie basse de
l'entretoise de 3mm.
5. Mettre la vis sur le bouchon et serrer.
6. Retirer l'entretoise de 3mm.
7. Mettre le soufflet et la chappe.
Surtout ne pas redescendre
le piston avant d'avoir serrer la vis, cela aspirerait de l'air à
l'intérieur de l'amortisseur, ruinant au passage le temps d'attente ce
que l'air s'échappe.
Il
restera à régler la molette de précontrainte des ressorts pour
obtenir la garde au sol voulu, les ajustements se faisant en fait la
voiture complètement équipée de son électronique et accumulateur.
Pour installer les amortisseurs sur la voiture, quatre
pièces aluminium assurent la connexion avec les supports
d'amortisseurs, il n'est nullement besoin d'ajouter quelque
entretoise. Dans le kit présent, les quatre pièces ne possèdent
pas, les mêmes dimensions mais l'on parle ici de centième, faisant
au moins une pièce avec un très léger serrage.
La voiture est donc montée dans sa grande majorité, il
reste maintenant certains détails à régler.
