L'assemblage des divers
composantes
Une
fois les diverses composantes mécaniques assemblées, il convient de
regrouper le tout en un seul et même endroit, le châssis.
La
première phase consiste à mettre en place le slipper qui sera maintenu
en position par un carter, carter lui-même tenu par une agrafe. Le
système se doit d'être aisé de manipulation car il est nécessaire de
retirer le slipper pour libérer l'arbre de transmission arrière. Au
final, c'est simple et efficace, l'ensemble une fois monté ne laissant
que très peu de jeu.
La
transmission est ensuite à installer, le différentiel avec le cardan
de 84mm étant dédié à la transmission vers l'avant, la logique
voulant donc que l'autre ensemble transmette la puissance vers
l'arrière. Les deux carters de différentiels sont montés avec un
très léger serrage et pour en faire le montage, il faudra prêter
attention à ce que l'articulation de cardan ne se coince par avec l'œillet
qui maintiendra le carter par la suite. Le plus simple ici est de
maintenir en traction (et non tirer dessus comme un forcené) le cardan.
Le transmission avant sera tenu en place par un couvercle sur lequel se
montera un petit pare-choc, l'arrière sera enserré par deux équerres
en métal.
Le montage du différentiel arrière en deux étapes, attention au
cardan central. La même opération se répétera pour l'avant
Une
fois la transmission en place, il reste les ensembles fusées-cardans à
assembler. Pour joindre ces morceaux à la pièce maîtresse qu'est le
châssis et le triangles de suspension, des axes de 2mm sont utilisés,
axes où sont usinés de large segments qui permettront de les tenir en
place via l'usage de vis sans tête. Pour les portes-fusées avant en
aluminium, le frein filet est de rigueur pour éviter de voir la petite
vis s'échappée. Les soufflets par le biais de manchons se fixeront sur
les sorties des différentiels, montage assez serré et qui ne se
démanchera avec un peu de patience, le risque de voir un soufflet se désolidariser
de la sortie est donc minime pour ceux qui auraient eu des doutes. Pour
l'arrière, c'est assez similaire sauf que la notice préconise encore
l'usage de frein-fillet alors que la vis est montée dans la fusée en
plastique... le frein-fillet sera donc laissé de coté. Par contre, il
faudra mettre la vis dans la dite fusée et pour cela, il est plus aisé
de retirer la goupille et les entretoises. En effet, la vis tente
légèrement à partir de travers si ces pièces sont laissées en
place.
En
ajoutant les biellettes de suspension et de direction, la voiture est
quasiment complète. Avec les biellettes viennent les barres anti-roulis
avant et arrières, deux pour chaque extrémité, avec des diamètres de
1mm pour la plus fine et 1.5mm pour la grosse. Pour le moment, ces
pièces seront laissées de coté et précieusement rangées dans la
caisse de terrain accompagnées des biellettes, rotules et vis servant
à leur fixation.
