Histoire
Le
prototype Durango, qui a fait son apparition il y a maintenant huit ans
sur la scène internationale au championnat du monde à Prétoria en
2001, est une réalisation de Gerd Strenge. Doté d'une architecture
très novatrice pour l'époque, et qui le reste actuellement, ce
prototype était constitué notamment d'une transmission par cardans de
Team Associated TC3, de trains roulants et suspensions Schumacher, le
reste des autres pièces étant des éléments usinés dans la masse
dont le châssis très étroit où le moteur se positionne
longitudinalement à l'avant, renvoyant les accumulateurs vers
l'arrière. La voiture a évolué progressivement mais est toujours
restée à l'état de prototype jusqu'à ce jour. Son prix à ce moment
atteint des sommets, prototype oblige.
Ce prototype a évolué au
courant du temps avec divers adaptations de pièces. Mais, à une
époque maintenant révolue où les buggies quatre roues motrices
étaient rares comme les trèfles à quatre feuilles, nombre de pilotes
(Marc Rheinard, Hubert Honigl, Marc Pavidis, Atsushi Hara ...) se sont
adressés à Gerd pour un "empreint" de voiture pour des
championnats majeurs, championnat du monde ou d'Europe. Le seul pilote
régulier étant alors Jörn Neumann qui deviendra champion d'Europe en
2004.
Mais
l'histoire de cette voiture est surtout marqué par le temps, soit huit
ans, que cela a mit pour arriver à ce qui va être présenté par la
suite et surtout les divers rebondissements entre le passage de la phase
prototype au produit fini. Gerd Strenge et Serpent unissent leur effort
pour l'année 2007 et la voiture apparaît sous le nom de S500 au
championnat du monde. En 2008, à Nuremberg, la forme définitive de la
voiture est dévoilée. Oui mais voila, Serpent va mal et doit lâché
le projet pour se concentrer vers son marché originel. Après avoir
fait rêver nombre de pilotes, l'objet tend admiré et convoité semble
ne pas vouloir arriver sur le marché pour le commun des pilotes.
Heureusement, il y a
quelques mois, les choses reprennent forme. Gerd retrouve Mickeal
Vollmer qu'il avait croisé à Pretoria en 2001, et crée Team Durango
pour aboutir à la voiture maintenant disponible après des mois
d'essais et de mises au point pour la phase de production. La voiture
porte le nom de DEX410, 410 pour quatre roues motrices, échelle 1/10.
L'emballage
Avant de parler proprement
de l'assemblage, voyons l'habillement, l'emballage. Le kit arrive dans
une boite de base carrée d'un peu plus de trente centimètres de coté,
trente-trois pour être plus précis et d'une hauteur de dix
centimètres. 
L'aspect
extérieur est très soigné avec un fond mat où figure le DEX410 de
profil et des inscriptions brillantes. Il apparaît rapidement que cette
boite va pouvoir servir à stocker quelques affaires dédiées ou non à
la voiture, en vrac: des pneus, des pièces de rechange etc...
A l'ouverture de la dite
boite, pas de fioriture, deux grands sachets et la carrosserie sous
laquelle sont les jantes sont visibles. Les deux sachets sont
étiquetés Plastic et Miscellaneous, c'est à dire les
pièces en plastique d'un coté, tout le reste de l'autre. Tout le reste
non, car au fond de la boite se trouve deux autres sachets, l'un
contenant le châssis en lui même et les pièces en carbone, l'autre la
notice, une planche d'autocollants et les masques pour la peinture de la
carrosserie. Tous les sachets ont un petit autocollant certifiant que le
contrôle de qualité est passé par là pour en vérifier le contenu.
Comme pour tout bon kit, il
est de bon aloi de commencer par feuilleter la notice pour voir les
conseils dispensés, repérer l'outillage nécessaire et appréhender
les divers étapes du montage. Tout comme le contenant, la notice est
extrêmement bien fini, couverture mat et inscriptions brillantes avec
des pages en papier glacé. Elle fait un total de 72 pages incluant
aussi des vues éclatées et la liste des pièces.
Une fois cela vu, le montage
va pouvoir commencer. Les commentaires qui suivent sont basés sur le
montage d'un seul et unique kit.
