1. Retirez
le différentiel de la voiture
![](Images/1.jpg)
2. Désassemblez
complètement votre différentiel et placez toutes les pièces sur
votre surface de travail près pour les divers opérations. Sur la
photo vous voyez que nous avons utilisé une pair de pinces à épiler
pour retirer le circlip. Cette pair de pinces é été modifié en
aiguisant les bras pour passer dans les trous du circlip et ensuite
légèrement plié pour renter plus facilement dans le corps du
différentiel.
![](Images/2.jpg)
![](Images/3.jpg)
3. Nettoyez toutes les
pièces de votre différentiel. Essuyez toutes huiles, graisses ou
poussières, un pinceau à poil dur faisant le travail
![](Images/4.jpg)
![](Images/5.jpg)
4. Une fois que toutes les pièces ont
été nettoyées, vous pouvez commencer à remonter votre
différentiel. Suivez les instructions de la notice pour le remontage
car il varie d'une voiture à l'autre. Astuce technique: Sur le
Schumacher CAT SX, les deux cotés de la butée à billes sont très
peu différent en dimension, vérifiez avec un pied à coulisse ou un
outil de mesure précis.
![](Images/6.jpg)
![](Images/7.jpg)
![](Images/6588.jpg)
Graisse Team
Associated pour butée à billes
5. Lors du remontage du
diff, rappelez-vous de pinces modifiées que nous avons utilisés
plutôt dans le guide.
![](Images/8.jpg)
![](Images/9.jpg)
6. La graisse Steath de
Team Associated est à appliquer sur les plateaux de différentiel.
Utilisez la même quantité que ce qui est montré sur l'image. Pensez
aussi à mettre de la graisse sur le corps des sorties de
différentiel afin de "coller" les plateaux.
![](Images/10.jpg)
![](Images/6591.jpg)
Graisse Team Associated pour
différentiel
7. Une fois le
différentiel assemblé, vous pouvez utiliser deux outils (tournevis
par exemple) comme sur l'image ci-dessous pour vérifier le serrage du
différentiel en essayant de tourner le différentiel, celui-ci ne
doit pas glisser dans aucun cas.
![](Images/11.jpg)
8. Re-installez le
différentiel dans la voiture et vous avez fini!
![](Images/12.jpg)
|