PETITRC a le plaisir de vous proposer son article sur la toute nouvelle Schumacher Cougar SV2. Pas à pas, vous découvrirez le montage de cette nouvelle voiture tout terrain...

Alors dans un premier temps ce qui saute aux yeux c’est le packaging du cougar sv2, très classe et très spacieux, l’idéal pour conserver ses pneus bien à l’abri.

A l’intérieur, vous trouverez, des gros sachets, contenant des petits sachets qu’il suffira d’ouvrir au fur et à mesure de l’avancé du montage.Le cougar est livré avec de très jolies jantes pleines rev-lite,mais pas de présence de pneus, châssis compétition oblige,quoi que...l'électronique est aussi à prévoir en plus.

Concernant la notice, comme d’habitude elle est très bien détaillée, la planche de stickers qui va bien est aussi de la partie.le must c'est aussi les planches de réglages de Tom cokerill et de Lloyd storey,ça aide forcément,ainsi que divers petits secret schum et options.

Donc on va commencer et là le must pour ceux qui aime le « beau » ce superbe châssis aluminium de 2.5mm fraisé par endroit pour pouvoir configurer différemment la disposition de ses accus et l'électronique .IL a l'air d' une très bonne rigidité avec un léger flex quand même, que l’on pourra modifier avec les colonnettes de la platine supérieure

Pose du rack d'accus en saddle arrière, possibilité d'utiliser aussi du saddle en long et aussi en long par le biais d'une option schum (ref:U4047)

Pour le montage rien de vraiment compliqué,il suffit de bien lire la notice,les reproductions sont très propres et claires, les pièces sont de bonne factures et bien moulées, quelques ébavurages par-ci, par là .Pas de retouche à faire au niveau du passage des axes, c’est bien libre.

Pose des triangles arriere,pas de souci au niveau des axes c'est hyper libre pas la peine de raboter nul par.

La direction intégralement sur roulement, les supports de biellette de carrossage sont en carbone et de 3mm d’épaisseur.

Pas de sauve servo.Mais pour les possesseurs de schum celui de la mi4 passe nickel dessus

Si vous disposez d'un servo low profil ce n'en sera que mieux ça permet effectivement de pouvoir caser les condo derrière celui ci afin de gagner un peu de place

Les triangles et fusées avant, là non plus, rien de compliqué, juste un pur bonheur, rien à retoucher et c’est tellement rare que ça vaut le coup de le souligner.

Les biellettes de carrossages sont toujours les mêmes donc comme d’habitude à remplacer par les options titane purple

Pas d’erreur en fin de step 2 il vous reste un bout de la transmission

Et c’est parti pour la transmission et déjà grosse différence par rapport au cougar sv1, c’est bien moulé, rien à retoucher, les deux carter sont parfaitement ajusté et bien hermétique .A l’intérieur fini ce pignon qui a fait tant couler d’encre, il est en acier maintenant. Tout est sur roulement, la plaque moteur est légèrement différente, pour pouvoir fixer ce super cache couronne.

Les pignons externe sont en acier aussi, la transmission d’origine est en33/23 avec une couronne de 83 pour un ratio interne de 2.58, rien de bien compliquer en ce qui concerne le slipper

Place au différentiel, alors là non plus ce n’est pas compliquer, toutefois il convient de souligner ATTENTION, il y a un sens pour monter la couronne sur les plateaux. Effectivement, il y a un côté avec un épaulement qui va du côté male du différentiel

Mise en place du cache pignon externe, surtout ne pas oublier comme je l’ai assez vu de perforer l’accès au slipper et oui !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Montage des cardans, qui sont d’ailleurs de superbes pièces d’une très belle couleur anodisé brune

Pour les supports d’amortisseur, il conserve la même forme avec un point d’ancrage supplémentaire, d’une épaisseur de 4mm ils respirent la robustesse, la bonne nouvelle plus de support d’aileron avec ces élastiques qui pètent à tout bout de champs

La nouvelle barre anti roulis,bien plus simple à poser que l'ancienne plus obligé de tout démonté pour la retirer

Pour les amortisseurs, il semblerait que le traitement ne soit plus le même, fini la teinte chrome qui se décompose dans les corps d’amortisseur et bouche les trous des pistons, pas d’huile fourni pour les amortisseurs, mais bon comme il s’agit d’un châssis prévu pour la compétition dommage pour les amateurs comme moi
Amortisseurs avant : ressort 4lbs/piston 4 trous
Amortisseurs arrière : ressort 2.5lbs/piston 6 trous

La platine supérieure avec la rigidification de châssis sur les colonnettes,sinon elle tiens aussi par de simple clips de carrosserie et se retire en cinq seconde pour changer les packs

Preuve qu’il y a de la place pour l’électronique,moi c'est du speedpassion et tout rentre dedans,il y a de quoi faire un montage plus que propre

Avec les jantes rev-lite, ça le fait

et voilà le cougar sv2 coiffé de sa nouvelle carrosserie qui je dois dire est vraiment magnifique et le comble du bonheur entierement prête à être posée sur le châssis car pré-découpé tout comme l'aileron et la baignoire.

Un grand merci à SCHUMACHER et PETITRC pour cette voiture