- Schumacher Cougar SV -

Sur le terrain deja avant de rouler la voiture est belle et attire les regards. La curiosité est grande car le concept du Cougar SV si il adopte le standard actuel des "Mid-motor" ,cette voiture n'est pas une copie d'un autre véhicule existant. La conception de la voiture est totalement différente de ce qui existe actuellement.
Au premier abord on se dit que la voiture est relativement complexe et que le nombre de pièces qui la compose est bien supérieur à un B4 ou un X6.
C'est assez commun d'ailleurs chez Schumacher. Lorsque l'on voit le bloc de transmission arrière on se dit que l'on aurais pû faire plus simple mais a y regarder de plus près chaques pièces à son utilité. Une série d'exentrique permet de faire varier la hauteur du différentiel dans la boite de transmission afin d'adapter la motricité suivant le type de surface sur laquelle on évolue. Un jeu de pignon interchangeable( en option ) permet de faire varier le ratio interne et d'adapter son rapport ( attention avec les pièces fournies d'origine seul des moteur 6.5 et 7.5 seront utilisables dans les rapports normaux ).
Quelques petites remarques néanmoins , la transmission nécessite une attention particulière lors du montage du différentiel - le bon placement du C-clips est un peu délicat.
L'étanchéité de la boite n'est pas optimale et nécessitera sans doute l'apport d'un petit joint en silicone pour être parfaite.
Si le diff est particulièrement onctueux la transmission nécessitera un petit rodage pour être bien libre, mais ça c'est juste l'affaire de quelques minutes sur la piste.
Au chapitre de la direction , ici aussi choix technique différent. Pas de sauve-servo prévu , a bon , soit , libre a tout un chaqu'un d'en rajouter un ou pas .
Lors du montage on se rend compte que le servo est positionné fort en avant sur la voiture et une fois en piste on comprendra directement que c'est un choix très bénéfique.
 
En piste , pour nos premier tours de roues nous nous sommes rendus sur la piste de Kampenhout (astro)ou nous avons nos repères. Reglages de boite , huile 35 devant , 30 derrière ,barre anti-roulis et amortos arrières devant le shock tower. Moteur 7.5 pignons de 24 ( choix imposés par la pignonnerie d'origine ,j'aurais préféré mettre un 8.5 voir un 9.5 ,nous verons à l'usage ce que cela donne ).
Premiers tours de roue la voiture motrice super fort, et on s'étonne de ne pas être dérangé par la puissance disponible.
Ensuite miracle , la direction est telle que nous l'avions rêvée , agressive et progressive à la fois , bien supérieur à ce que l'on retrouve sur un X6 par exemple ( même avec du plomb dans le nez) On comprend ici l'interêt de la position avancée du servo, plus besoin aileron ou de lest ici c'est direct pile-poile.
Avec les ressort d'origine la voiture talonne un peu sur la réception des sauts mais pour un premier pack c'est super positif.
Retour dans les stands et passage des amotisseur arrière derrière le shock tower ( surtout pour une question de facilité , car en position amoto -avant la carrosserie est pénible à retiré.).L'huile à l'arrière passe à de la 35 et je retire la barre anti-rouli . Retour sur la piste .
La voiture est presque parfaite, un régal. La grosse attaque est de mise , bien plus encore qu'avec le x-6 ( que l'on a presque deja oublié lol).L'équilibre dans les sauts est impeccable;
Vraiment rien que du positif , et encore les posibilités de réglages étant enorme cela est encouragent.
Comme le dirais une célèbre émission .....rien que du bonheur.
Pas de dégat sur la journée pour nous mais un autre cougar présent en même temps cassera une bielette avant en partant en toupie.
Jolie bielette en acier teinté mais rien ne vaut le titane .....si le titane teinté lol