Here is a quick recap of the first carpet race of the season to give you a baseline setup for conditions with pretty good grip, but on a carpet that makes the car feel heavily bogged down. I will also point out a few setup alternatives to make the car easier to drive for those who are less experienced.
To start, I used Adam Izsay's baseline setup. I then made a few modifications to it.
The biggest change was the rear caster angle. I went from 2° to 4°, which made the car much faster and gave it much more steering, but it also made it much trickier to drive. I recommend that novices do not exceed 3° in order to maintain rear-end grip.
Next, I increased the shimming under the rear hubs from 1mm to 1.5mm. This allowed me to carry more corner speed without losing too much grip.
Finally, I reduced the toe-gain shims from 3mm to 1mm. This increased rotation in the slow corners but decreased rear grip in the "fast" sections. For beginners, I recommend sticking between 2mm and 3mm to keep the car easy to drive.
Other tests were conducted but weren't particularly conclusive!

Je vous fais un petit retour sur la première course moquette de la saison afin de pouvoir donner une base de réglage dans des conditions de grip plutôt bonnes mais avec une moquette qui rend la voiture très engluée.
Il sera aussi indiqué certaines variantes rendant la voiture plus facile à piloter pour les moins aguerris.
Pour commencer je suis partie avec la base de setup de Adam Izsay. J'y ai ensuite ajouté quelques changements.
Pour commencer le plus gros changement a été le degré de chasse à l'arrière. Je suis passé de 2° à 4°, cela a rendu la voiture bien plus rapide, bien plus directive mais aussi bien plus compliquée à conduire. Je conseille pour les novices de ne pas dépasser 3° afin de garder du grip sur le train arrière.
Ensuite j'ai augmenté le nombre de rondelles en dessous des hub arrière de 1 a 1,5mm. Cela m'a permis d'augmenter la vitesse de passage en courbe sans trop perdre de grip.
Pour finir j'ai diminué les rondelles de toe gain de 3 a 1mm. Cela a augmenté la rotation dans les virages lent mais diminue le grip arrière dans les zones "rapides". Je conseille donc pour les novices de varier entre 2mm et 3mm afin de garder une voiture facile à conduire.
D'autres tests ont été faits mais n'étaient pas forcément concluants!