Marco Kaufmann, pilote allemand officiel de la marque slovaque et multiple finaliste A a l'ETS et a l'ENS entre autres, a decroche la pôle-position et gagne assez aisement les trois finales A en categorie Touring Car Modified. Sa voiture, impressionnante sur la piste, laissait augurer de quelques pieces speciales hors commerce, mais que nenni! Hormis un montage soigne et des reglages aux petits oignons, les observateurs ont juste note quelques pieces options, et encore, adopte avec parcimonie: courroies blanches a haut rendement, blades de cardans et poulies centrales renforces, platine de parechoc en carbone, visserie en aluminium et en titane, renvois de direction en aluminium, supports de carrosserie a reglage fin (seulement a l'avant), supports de batterie reglables montes sans les pieces en carbone pour le maintien lateral, piece de calage pour empecher la batterie d'aller frotter contre le pignon moteur, et c'est a peu pres tout de notable. La piece en carbone du support de servo a ete recoupee pour supprimer la position de montage flottant des renvois de direction (qui ne semble plus utilisee par personne) et permettre un reglage propre droite-gauche du palonnier de servo. Comme beaucoup de pilotes, Marco Kaufmann utilisait une carrosserie a forts appuis nouvelle generation, en l'occurrence une Montech Raycer.

Les specialistes auront note enfin que sur les photos sont montes les amortisseurs SLP (Super Low Profile) des T4 jusqu'a la version 2017, avec les supports idoines, et non les plus courts ULP (Ultra Low Profile) de la version 2018. En fait, les SLP avaient ete montes juste pour la derniere finale, pour faire des tests. Au final, ce pilote n'y aurait pas vu d'avantages particuliers.