Traction,
adhérence, grip — appelez cela comme vous voulez, c'est
la seule chose qui fait coller vos pneumatiques à la
surface sur laquelle vous évoluez, et cela détermine
tout le reste sur la piste. L'adhérence est décrite par
deux composantes longitudinale (ou motricité) et
latérale. La motricité (Forward Traction) définit
l'adhérence que vous avez pour se mouvoir vers l'avant,
et aide à définir certaines caractéristiques tel que
votre capacité d"accélération en sortie de virage,
ou si vous serez capable de franchir une triple bosses
avec peu d'élan. L'adhérence latérale correspond ce que
vos pneus pourront subir sous l'effet d'une force
latérale, par exemple en virage.
Il est très difficile de
parler de motricité seulement car, hormis sur la grille de départ,
cela est presque toujours une composante d'un virage. Une fois cela dit,
nous allons voir et expliquer comment ajuster la motricité de votre
châssis. Une grande partie de cet article contient de la physique et de
la théorie, mais rappelez-vous qu'il y a nombre de paramètres pour
régler un châssis que la théorie ne serait remplacer par de la
pratique et du roulage. Donc, voyons comment votre véhicule est
supposé réagir à certains changements, et ensuite essayer par
vous-même certains de ces changements pour voir ce que cela donne avec
vos réglages, votre style de pilotage, les conditions de piste.
Pneus
Le
pneu devrait être l'élément majeur quand il s'agit de considérer
l'adhérence. Cela reste vrai aussi pour la motricité. Etant donné que
les pneus sont si importants, nous avons cherché un expert pour le
questionner: le pilote professionnel Proline Scott Hughes s'est assis
avec nous pour bavarder gomme, picot, motricité et plus!
Quand vous choisissez un
pneu dans le but de maximiser la motricité, il est seulement
nécessaire de se concentrer sur le dessin de la bande de roulement. Les
divers compounds ("gomme") ne jouent pas un grand rôle pour
définir la motricité et sont choisis en fonction des spécificités de
la piste, du sol et de l'usure. La sculpture de la bande de roulement
est la clé pour pouvoir accélérer fort en ligne droite et Scott
Hughes nous a expliqué pourquoi ces sculptures étaient ainsi sur
nombre de pneus. Quand
vous choisissez à maximiser la motricité, vous voudrez des sculptures
offrant des barres horizontales de droite à gauche, tel que sur les
Pro-Line Bow-Tie (à gauche). Ces barres transversales agissent comme
des pagaies, coupant la terre et fournissant une motricité inégalable.
Un
autre facteur important dans les sculptures qui affecte la motricité
est la densité de picots au centre du pneu. Les pneus tel que les
Pro-Line Revolver et Caliber (tous les deux des pneus 1/8) possèdent
une forte concentration de picots au centre de la bande de roulement.
Lorsque le pneu se déforme sous de forte accélération, ce qui reste
en contact avec le sol sont les picots localisés au centre de la bande
de roulement. Plus de picots au centre offre plus de motricité, et une
usure moindre lorsque vous avez des doigts de plomb. De plus garder à
l'esprit que tout pneu choisi pour ces qualités de motricité aura
aussi d'excellentes qualités lors des freinages en ligne.
En guise de conclusion,
Scott Hughes nous a donné une liste des surfaces les plus courantes et
les deux meilleurs pneus Pro-Line en concordance, le premier mentionné
offrant le plus de motricité. Rappelez vous que cela n'est jamais
définitif, mais peut être utilisé comme une base de départ.
Type de surface
Dur, compact et humide - Caliber, Hole Shot (en thermique) / Bow-tie
(en électrique) Blue Groove et lisse - Revolver, Bow-Tie (en thermique) /
Suburbs, Inside Job (en électrique)
Terre meuble - Bow-tie, Caliber (en thermique) / Bow-tie, Step Pin (en
électrique)
Traction Control
Nous
avons beaucoup parler de maximiser la motricité de votre
voiture, mais que se passe t-il lorsque la puissance au sein du
véhicule surpasse le transfert de masse du châssis ou les
capacités des pneus à adhérer? Maintenant nous devons faire
les changements pour exploiter la puissance supplémentaire pour
éviter aux roues de patiner et encore maximiser la motricité
disponible. Cela peut être fait aisément par l'intermédiaire
du slipper si votre véhicule en est doté. Un slipper
est un système simple de contrôle de la motricité qui permet
à la transmission d'absorber l'excès de puissance transmise
aux roues et qui pourrait les faire patiner. Pour régler le slipper,
placer votre voiture à un endroit de la piste qui possède une
faible adhérence et accélérer à fond. Si les roues patinent,
desserrer alors légèrement le slipper. Recommencer
plusieurs fois cette opération jusqu'à ce que vous puissiez
accélérer et vous élancer de l'arrêt sans que l'arrière de
la voiture zigzague. Cela est votre point de départ, ensuite
vous pouvez faire les petits changements pour s'accorder au
reste de la piste.
Inserts
Les
inserts utilisés dans vos pneus n'affecteront par le comportement de
votre voiture de manière aussi drastique que les pneus ou la forme des
sculptures, mais ils jouent néanmoins un rôle dans la motricité.
Quand il s'agit de courses tout-terrain, un insert mou donnera une
meilleure adhérence latérale, alors qu'un insert ferme donnera plus de
motricité. Un insert plus ferme permet de mieux maintenir le forme du
pneu lors de forte accélération, permettant au pneu de mieux faire son
travail. Un insert plus mou permettra plus de flexion aux picots, ce qui
réduira le contact en ligne droite et donc légèrement la motricité.
L'inverse est vrai pour les inserts des voitures Piste (DTM). Un insert
plus ferme limitera la déformation du pneu lors des appuis latéraux -
augmentant l'adhérence latérale, alors qu'un insert plus mou
augmentera la motricité.
Parallélisme
arrière
Régler le parallélisme
arrière est l'une des choses les plus rapide, facile et fiable à faire
pour accroître la motricité sur le train arrière presque partout sur
la piste. Si vous avez besoin d'augmenter la motricité, essayer
d'ajouter 0.5° to 1° de pincement à l'arrière de votre voiture. Vous
serez capable d'accélérer plus fort en sortie de virage grâce à
l'augmentation de la propulsion (mais garder en tête qu'augmenter le
pincement arrière réduira le pouvoir directif de l'auto dans toutes
les phases du virage).
Transfert de masses et
changement sur le châssis
Quand
il s'agit de transfert de masses et de motricité, deux des réglages
les plus communs affectant le mouvement d'avant-en-arrière sont le droop
(débattement des amortisseurs en détente) et l'anti-cabrage.
En ce qui concerne les
véhicules quatre roues motrices, l'astuce pour augmenter la motricité
est de tenter d'équilibrer la puissance sur les quatre roues. En phase
d'accélération, votre châssis tend à transférer de la masse vers
l'arrière de la voiture, donc les ajustements devront être fait pour
aider à conserver de la masse sur l'avant pour conserver les capacités
motrices (et donc pleinement apprécier les avantages d'un quatre roues
motrices). Si trop de masse est transférée vers l'arrière de la
voiture à l'accélération, Les roues motrices avants peuvent se
décharger et patiner, réduisant leur effet de traction. Réduire
le droop avant ou augmenter l'anti-cabrage aidera à prévenir le
transfert de masses vers l'arrière pour maximiser la motricité.
L'inverse est vrai pour un
deux roues motrices où les roues avants ne sont pas motrices. Pour
augmenter la motricité avec ce type de véhicule, il faut un transfert
de masses vers les roues arrières pour réduire le patinage et
maximiser la motricité. Cela peut être réaliser en augmentant le droop
avant, permettant à l'avant de monter lors de l'accélération et
transférer plus de masses au train arrière. Il est aussi possible
d'augmenter la motricité d'un véhicule deux roues motrices en
réduisant l'anti-cabrage, permettant à la suspension de s'écraser un
peu plus lorsque vous accélérez.
Carrossage
Parler
carrossage et motricité, cela revient à parler de surface de contact
du pneu avec le sol. Plus le carrossage sera proche de 0°, plus vous
aurez de motricité. Réduire la carrossage pour augmenter la motricité
en ligne droite n'est pas forcement la première chose à faire, car
vous perdrez de l'adhérence en virage. Comme le carrossage est un
ajustement très pertinent pour l'adhérence latérale, il y a en
général un autre réglage qui pourra vous aider à avoir plus de
motricité sans affecter dramatiquement d'autres aspects du comportement
de la voiture.
Scott Hughes -
Motricité en tout-terrain
Scott
Hughes n'a pas besoin d'être présenter, mais faisons le qu'en même.
Pilote de pointe Pro-Line, il est l'un des pilotes les plus rapide en
tout-terrain thermique et un bon metteur au point. Avec de multiples
finales mondiales et des podiums en compétition nationales, Scott est
un toujours parmi les favoris potentiels lors d'une course. Après des
tests avec son Mugen MBX-6, voila ce qu'il utilise pour accroître la
motricité de son buggy.
1 - Pneus - La composante la
plus importante du succès sur la piste est d'avoir le bon pneu. Ce
référé à la section Pneus pour des points spécifiques à propos du
choix et comment cela est relié à la motricité.
2 - Pincement arrière -
Augmenter le pincement arrière pour plus de motricité, mais
rappelez-vous que vous allez perdre en directivité.
3 - Anti-cabrage - Réduire
l'anti-cabrage pour mettre plus de masse sur le train arrière à
l'accélération. (NDLR: cela contredit ce qui est dit plus haut, mais
avec les questions de réglages de suspension, rien n'est vraiment
figé. Scott Hughes explique que réduire l'anti-cabrage augmentera la
motricité quand les pistes sont de sol meuble ou abîmées. L'inverse
est vrai pour les pistes à forte adhérence lorsque moins
d'anti-cabrage donnera plus de motricité. Moins d'anti-cabrage sur les
pistes à forte adhérence donnera trop de transfert de masses vers
l'arrière et causera des pertes d'adhérence. C'est pourquoi les
voitures de piste quatre roues motrices possède toujours un fort
anti-cabrage pour avoir plus de motricité car toutes les pistes
possèdent une adhérence relativement élevé en comparaison des pistes
de tout-terrain).
4 - Huiles de différentiel
- Une huile de différentiel plus fluide à l'arrière et épaisse à
l'avant et au centre augmentera la motricité en aidant les roues avant
à tirer la voiture lors d'accélération.
Martin Crisp -
Motricité en piste
Martin
Crisp est l'auteur des guide de réglages "XXX Main Racing Touring
Chassis Setup Guide" et il est connu en tant que dieu des
réglages! Avec une multitude de finales A lors de courses nationales
mais aussi lors de qualifications pour des courses mondiales, Martin
sait comment transformer ses idées de réglages en réalité sur la
piste. Voici la liste des changements que Martin fait quand il souhaite
augmenter la motricité de sa DTM Tamiya.
1
- Pneus - Des pneus plus mous offrent plus de motricité et moins
d'adhérence latérale. (Et des inserts plus mous offriront aussi plus
de motricité sur une voiture de piste).
2 - Droop - Réduire
le droop avant aidera à conserver la masse sur les roues
motrices avants, augmentant la motricité.
3 - Hauteur des
différentiels - Hausser le différentiel arrière et abaisser le
différentiel avant causera plus de transfert de masses vers l'avant
lors d'accélération, permettant au roues avants d'avoir plus
d'adhérence et par conséquent plus de motricité.
4 - Carrossage - Réduire le
carrossage négatif pour obtenir plus de surface de contact au sol
augmentera la motricité. Vous pouvez perdre de la vitesse de passage en
virage mais cela peut se récupérer en changeant d'autres réglages.
Conclusion
Toute forme de changement
sur le châssis ou les pneumatiques peut devenir très complexe peu
important la catégorie dans laquelle vous roulez. Rappelez-vous qu'un
seul changement suffit pour affecter une autre zone de votre châssis,
donc essayer de regrouper les symptômes et trouver les solutions qui
résolvent les problèmes ensemble. Il est possible de faire de la
théorie à longueur de journée à propos de quelle vis à ajuster ou
quels pneus montés, mais le résultat final devra toujours être ce qui
fonctionne le mieux sur la piste.
Le
pneu devrait être l'élément majeur quand il s'agit de considérer
l'adhérence. Cela reste vrai aussi pour la motricité. Etant donné que
les pneus sont si importants, nous avons cherché un expert pour le
questionner: le pilote professionnel Proline Scott Hughes s'est assis
avec nous pour bavarder gomme, picot, motricité et plus!
Quand
vous choisissez à maximiser la motricité, vous voudrez des sculptures
offrant des barres horizontales de droite à gauche, tel que sur les
Pro-Line Bow-Tie (à gauche). Ces barres transversales agissent comme
des pagaies, coupant la terre et fournissant une motricité inégalable.
Un
autre facteur important dans les sculptures qui affecte la motricité
est la densité de picots au centre du pneu. Les pneus tel que les
Pro-Line Revolver et Caliber (tous les deux des pneus 1/8) possèdent
une forte concentration de picots au centre de la bande de roulement.
Lorsque le pneu se déforme sous de forte accélération, ce qui reste
en contact avec le sol sont les picots localisés au centre de la bande
de roulement. Plus de picots au centre offre plus de motricité, et une
usure moindre lorsque vous avez des doigts de plomb. De plus garder à
l'esprit que tout pneu choisi pour ces qualités de motricité aura
aussi d'excellentes qualités lors des freinages en ligne.
Nous
avons beaucoup parler de maximiser la motricité de votre
voiture, mais que se passe t-il lorsque la puissance au sein du
véhicule surpasse le transfert de masse du châssis ou les
capacités des pneus à adhérer? Maintenant nous devons faire
les changements pour exploiter la puissance supplémentaire pour
éviter aux roues de patiner et encore maximiser la motricité
disponible. Cela peut être fait aisément par l'intermédiaire
du slipper si votre véhicule en est doté. Un slipper
est un système simple de contrôle de la motricité qui permet
à la transmission d'absorber l'excès de puissance transmise
aux roues et qui pourrait les faire patiner. Pour régler le slipper,
placer votre voiture à un endroit de la piste qui possède une
faible adhérence et accélérer à fond. Si les roues patinent,
desserrer alors légèrement le slipper. Recommencer
plusieurs fois cette opération jusqu'à ce que vous puissiez
accélérer et vous élancer de l'arrêt sans que l'arrière de
la voiture zigzague. Cela est votre point de départ, ensuite
vous pouvez faire les petits changements pour s'accorder au
reste de la piste.
Les
inserts utilisés dans vos pneus n'affecteront par le comportement de
votre voiture de manière aussi drastique que les pneus ou la forme des
sculptures, mais ils jouent néanmoins un rôle dans la motricité.
Quand il s'agit de courses tout-terrain, un insert mou donnera une
meilleure adhérence latérale, alors qu'un insert ferme donnera plus de
motricité. Un insert plus ferme permet de mieux maintenir le forme du
pneu lors de forte accélération, permettant au pneu de mieux faire son
travail. Un insert plus mou permettra plus de flexion aux picots, ce qui
réduira le contact en ligne droite et donc légèrement la motricité.
L'inverse est vrai pour les inserts des voitures Piste (DTM). Un insert
plus ferme limitera la déformation du pneu lors des appuis latéraux -
augmentant l'adhérence latérale, alors qu'un insert plus mou
augmentera la motricité.
Parallélisme
arrière
Quand
il s'agit de transfert de masses et de motricité, deux des réglages
les plus communs affectant le mouvement d'avant-en-arrière sont le droop
(débattement des amortisseurs en détente) et l'anti-cabrage.
Réduire
le droop avant ou augmenter l'anti-cabrage aidera à prévenir le
transfert de masses vers l'arrière pour maximiser la motricité.
Parler
carrossage et motricité, cela revient à parler de surface de contact
du pneu avec le sol. Plus le carrossage sera proche de 0°, plus vous
aurez de motricité. Réduire la carrossage pour augmenter la motricité
en ligne droite n'est pas forcement la première chose à faire, car
vous perdrez de l'adhérence en virage. Comme le carrossage est un
ajustement très pertinent pour l'adhérence latérale, il y a en
général un autre réglage qui pourra vous aider à avoir plus de
motricité sans affecter dramatiquement d'autres aspects du comportement
de la voiture.
Scott
Hughes n'a pas besoin d'être présenter, mais faisons le qu'en même.
Pilote de pointe Pro-Line, il est l'un des pilotes les plus rapide en
tout-terrain thermique et un bon metteur au point. Avec de multiples
finales mondiales et des podiums en compétition nationales, Scott est
un toujours parmi les favoris potentiels lors d'une course. Après des
tests avec son Mugen MBX-6, voila ce qu'il utilise pour accroître la
motricité de son buggy.
Martin
Crisp est l'auteur des guide de réglages "XXX Main Racing Touring
Chassis Setup Guide" et il est connu en tant que dieu des
réglages! Avec une multitude de finales A lors de courses nationales
mais aussi lors de qualifications pour des courses mondiales, Martin
sait comment transformer ses idées de réglages en réalité sur la
piste. Voici la liste des changements que Martin fait quand il souhaite
augmenter la motricité de sa DTM Tamiya.
1
- Pneus - Des pneus plus mous offrent plus de motricité et moins
d'adhérence latérale. (Et des inserts plus mous offriront aussi plus
de motricité sur une voiture de piste).
