X-Factory X-6² - Brian Kinwald - ROAR Nationals, Hobbyplex & HRH Shootout

Brian Kinwald's X6² from 2009 Hot Rod Hobbies Shoot-Out Brian Kinwald is ALWAYS changing and modifying his cars - testing every idea he can think of to make his X-Cars as fast as possible. On Sunday at the Hot Rod Hobbies Shoot-Out we decided to snap a couple pictures of the Dirt's cars to show the family just what he's been up to. We also go the low down on his set-up from the ROAR nationals two weeks prior, and what changes he'd made for the super high-bite Hot Rod Surface. Brain Kinwald est TOUJOURS en train de changer et modifier ses voitures - testant chaque idée à laquelle il pense pour que les voitures soient le plus rapide possible. Le dimanche à Hot Rod Hobbies Shoot-Out, nous avons décidé de prendre quelques images de la voiture de Dirt (Dirtinator est le surnom de Brian) pour montrer ce qu'il en était. Nous avons sese réglages pour les "Nationals" deux semaines avant, et ce qui a été modifié pour Hot Rod et sa surface à forte adhérence.
Brian's X - 6 Squared required a few more changes between the Nationals and the Shoot-Out, but he was really happy with the car by the time qualifying started out in LA. "As you can see I did the same with the Losi univerals and the chassis... The chassis is about 9mm longer and actually feels really good on some tracks. We called it 'The Limo' in the pits, but going around the track it didn't look too bad. During practice at Hot Rod I went to a longer front link, added 1/4th oz more weight to the front, took out some wing angle, and added washers under the outside tie-rod to take all the bumpsteer out of the car. I had some motor problems and some bad luck, but my 6 Squared was awesome." ------------------------------------------- Le X6² de Brian a nécessité quelques modifications entre les "Nationals" et "Shootout", mais il était très content de sa voiture au moment des qualifications à LA. "Comme vous pouvez le voir, j'ai fait la même chose (que sur le X60, c'est à dire alongement du châssis et modifications des cardans)... Le châssis est environ 9mm plus long et en fait se comporte vraiment bien sur la piste. Nous l'appelons 'la Limo', mais sur la piste cela n'est pas si mal. Durant les essais libres à Hot Rod, j'avais choisi une longue biellette de carrossage, ajouté 1/4 oz (7.4 grs) à l'avant, retiré l'aileron avant et ajouté des rondelles pour ne plus avoir de 'bumpsteer' (braquage des roues en fonction des mouvements de suspension). J'ai eu quelques problèmes de moteur et manque de réussite, mais mon 6² était incroyable."

Notice another K Factory Front tower set: this one was also a truck but Brian ground off the body mount parts! Noter le support d'amortisseu K Factory: celui-ci était aussi déstiné au Truck mais Brian a retiré les supports de carrosserie		There are tons of interesting Dirt-Tricks here: top being adding material to strengthen the spindle and grinding on the A-arm for clearance. Beaucoup de choses interessantes de la part de Brian: de la matière a été ajoutée à la fusée et retirée du triangle pour plus de place.

Notice the DDP 024 Motor Plate and DDP 023 Transmission Brace Noter la plaque moteur DDP024 et la renfort vers le boitier de transmission DDP023

I guess he didn't have time to cover these driveshafts with heat shrink like the one's on his X - 60? Je suppose qu'il n'a pas eu le temps de couvrir ses cardans aved ce la gain thermorétractable comme sur son X60?		Brian installed these GPM steering parts after he broke an AE servo saver just before A3 at the ROAR Nationals... No more steering breakage here! Brian a installé ses pièces de direction GPM après avoir cassé un sauve-servo Associated lors des ROAR Nationals... Plus de rupture de direction ici!