Changement par
rapport aux réglages de boite
Avant:
Huile: 600 (Mugen)
Différentiel serré à fond
Carrossage: 1°
Prise de carrossage : biellette ancrée sur le trou intérieur coté
fusée, sur le trou le plus à intérieur côté cellule, 2 rondelles
sous la boule
Arrière:
Huile: 400 (Mugen)
Différentiel desserré de +/- 1/2 de tour
BAR anti-roulie : 1.5mm
Anti-cabrage: 0°
Prise de carrossage au neutre : biellette ancrée sur le trou du milieu
côté fusée, sur le trou le plus à intérieur côté cellule, pas de
rondelle sous la boule
Carrossage: 1°
Empattement court
Commentaires:
Repercer un trou sur le support arrière plus à l'intérieur (il faut
percer un trou dans le prolongement des autres, avec le même
écartement que les autres)
La bar anti-roulie apporte énormément de stabilité au train arrière
(obligatoire sur piste glissante)
Renforcer toutes les pièces carbone d'origine (surtout les platines
supérieures au niveau de la fixation des boules des tirants supérieurs)
Avec ces réglages l'auto reste facile
tout en étant très performante, le train arrière ne bouge pas et
l'auto reste bien à la corde en entrée comme en sortie de virage.
Piste terre plate et très glissante
(piste TT 1/8 de Montpellier, une piste très polyvalente) |